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8月25日，《閔行區(qū)綜合交通規(guī)劃（2022-2035年）》正式發(fā)布，提出“主城區(qū)交通與空間融合”的閔行方案，這也是上海首個區(qū)級發(fā)布的綜合交通規(guī)劃。在當天舉行的新聞發(fā)布會上，閔行區(qū)委常委、副區(qū)長汪向陽介紹閔行區(qū)綜合交通規(guī)劃的有關情況。上海市交通委副主任王曉杰，上海市規(guī)劃和自然資源局總工程師孫珊共同出席新聞發(fā)布會，并回答記者提問。

閔行區(qū)的交通基底

近年來，閔行推動市級重大工程建設，新增了滬蘇湖鐵路、軌交15號線、S4入城段功能提升等一批重大項目。目前，閔行區(qū)共有軌道交通11條，站點55個，總里程92公里。待機場聯(lián)絡線、嘉閔線、13號線西延伸、23號線一期、示范區(qū)線和軌交19號線等建成后，閔行區(qū)將有17條軌道交通線路，總里程160公里，站點84個。截至2022年底現(xiàn)有公交線路合計242條，公交線網(wǎng)密度達到2.014公里/平方公里，公交站點500米覆蓋率達到91%。綜合交通體系已基本形成。

然而，閔行區(qū)由于位于上海市中心城西南腹地，與青浦、松江等7個區(qū)相鄰，并且受多條河流、鐵路、高速公路阻隔，復雜的交通構成和地理環(huán)境造成了閔行“易堵體質(zhì)”。

未來閔行交通這樣規(guī)劃

當前，閔行區(qū)正處于建設創(chuàng)新開放、生態(tài)人文現(xiàn)代化主城區(qū)新征程的起步階段。為響應國家戰(zhàn)略、落實上位規(guī)劃，結合空間新格局、發(fā)展新需求和戰(zhàn)略新重點，同時緩解現(xiàn)狀困局，閔行區(qū)在現(xiàn)有交通框架的基礎上，從全市整體交通格局出發(fā)，牢牢把握全面提升城市能級和核心競爭力這一主線，突出“強功能、健網(wǎng)絡、增容量”的核心策略，強化一體化樞紐、兩張骨干網(wǎng)、三條區(qū)域廊道并統(tǒng)籌多個系統(tǒng)，形成“1+2+3+N”的綜合交通總體規(guī)劃布局。目標是打造“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟”的現(xiàn)代化綜合立體交通體系，實現(xiàn)交通治理能力現(xiàn)代化水平全面提升。本次《規(guī)劃》聚焦重大戰(zhàn)略支撐和重點民生保障兩大方面。

融入虹橋國際開放樞紐建設

健全北中南部路網(wǎng)系統(tǒng)

2019年，上海發(fā)布了《關于加快虹橋商務區(qū)建設打造國際開放樞紐的實施方案》，閔行聚焦核心區(qū)和前灣新中心兩大區(qū)域，打造長三角生態(tài)綠色會客廳、世界級濱水公園城市典范和虹橋國際開放樞紐核心功能的重要承載區(qū)。

積極貫徹長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展要求，著眼構建新時代閔行區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)勢。一方面，提高與近滬城市的城際交通聯(lián)通性，補強跨省級的城際軌道交通線路。依托高速鐵路，拓展上海往湖州以及浙西、皖南方向的高鐵通道，提高虹橋樞紐的對外輻射能力。另一個方面，在現(xiàn)狀“六橫三縱一射”高快速路系統(tǒng)的基礎上，進一步提升高快速路體系，解決閔行區(qū)北部地區(qū)出入交通集中問題、閔行區(qū)中部地區(qū)常發(fā)擁堵情況、閔行南部地區(qū)道路供需矛盾、擁堵由莘莊立交向外擴散問題。

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