智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，崔東樹發(fā)文稱，10月乘用車市場走勢較強(qiáng)，在高基數(shù)下實(shí)現(xiàn)接近零增長的相對平穩(wěn)走勢。2025年1-10月乘用車均價(jià)是17.0萬元，較2024年均價(jià)下降0.7萬元，其中10月乘用車均價(jià)16.6萬元，較同期降0.1萬元。15萬以下市場相對活躍，小型電動車表現(xiàn)突出，高端增程和插混系列表現(xiàn)較弱。

【資料圖】

前期常規(guī)燃油車價(jià)格持續(xù)上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2019年的15萬元上升到2023年的18.3萬元。2025年隨著高端燃油車的較快萎縮，2025年1-10月的均價(jià)降低到18.1萬元，10月18.0萬元，燃油車購買群體買車逐步穩(wěn)定。2025年1-10月新勢力23.9萬元，較2024年降3.2萬元，10月均價(jià)23.4萬元，較同期降1.6萬，以價(jià)換量獲得巨大的突破；2025年自主品牌均價(jià)12.2萬元，較同期降0.5萬元，其中10月自主品牌均價(jià)12.2萬元，較同期降0.1萬元。

目前隨著車購稅免稅政策的退出臨近，新能源車市場火爆。新能源車免稅技術(shù)指標(biāo)的升級，部分短續(xù)航和高耗電車型面臨改款壓力。部分品牌為沖年度目標(biāo)可能突擊促銷，部分車企會通過技術(shù)升級(如800V高壓平臺、高能量密度電池)而非單純降價(jià)爭奪市場，維護(hù)終端價(jià)格體系，保障年末市場內(nèi)卷降低，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長。

1、乘用車價(jià)格逐步回歸

影響價(jià)格變化的主要是結(jié)構(gòu)變化的影響。近幾年的車市均價(jià)呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢，2019年乘用車零售均價(jià)是15.1萬元，一路上升到2023年均價(jià)是18.3萬元，2024年乘用車均價(jià)是17.7萬元，2025年1-10月乘用車均價(jià)是17.0萬元，較2024年均價(jià)下降0.7萬元，其中10月乘用車均價(jià)16.6萬元，較同期降0.1萬元。

前期常規(guī)燃油車價(jià)格持續(xù)上升，市場萎縮在中低端很明顯，而高端萎縮慢，因此從2019年的15萬元上升到2023年的18.3萬元。2025年隨著高端燃油車的較快萎縮，2025年1-10月的均價(jià)降低到18.1萬元，10月18.0萬元，燃油車購買群體買車逐步穩(wěn)定。

而新能源車的均價(jià)近期逐步下降，從2023年的均價(jià)18.4萬元，下降到2024年的均價(jià)17.1萬元，2025年的均價(jià)15.9萬元，目前2025年10月是15.6萬元，價(jià)格下降明顯，體現(xiàn)新能源車消費(fèi)的活躍。

前幾年乘用車銷售均價(jià)是不斷上升態(tài)勢，2024年下半年受到報(bào)廢更新和以舊換新補(bǔ)貼政策促進(jìn)，中低端的銷量提升明顯，因此出現(xiàn)均價(jià)降低。由于中國私車普及相對落后，均價(jià)降低推動市場的全方位發(fā)展，有利于車市的普及和規(guī)模提升。

車市中均價(jià)最高的是增程和混合動力，最低的是純電動車。10月混合動力增速下降，增程式電動車和插混銷量占比下降，導(dǎo)致10月均價(jià)16.6萬元，相對較低。近幾個(gè)月均價(jià)下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門級純電動的占比提升，價(jià)格較高的混合動力及增程式的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動，同時(shí)原有的燃油車平均銷售價(jià)格企穩(wěn)，而且燃油車的表現(xiàn)也有改善。

在中國車市普及較低的客觀現(xiàn)實(shí)情況下，車市均價(jià)下降體現(xiàn)了中低端人群的購買增加，應(yīng)該是有增量，是好的事情。

2、乘用車市場價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)

根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，前幾年全國零售市場的價(jià)格段結(jié)構(gòu)走勢是持續(xù)上行，高端新能源車型銷售提升明顯，中低價(jià)車型銷量減少。2024年隨著報(bào)廢更新政策推動，車市的中低端市場回暖，中低價(jià)位消費(fèi)回升。

5萬元以下車型2021-2022年較2020年的占比持續(xù)上升，主要是微型電動車的銷量貢獻(xiàn)。但2023年以來又持續(xù)下降，2025年的5萬元以下車型的銷量占5%，較2024年上升2個(gè)百分點(diǎn)。5-15萬元的傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，增長的趨勢仍存在。

2025年15萬元以上車型市場份額下降。20-30萬元車型2024年國內(nèi)零售占比17%，今年是16%，相對下降。前幾年30萬元以上車型的各類段占比均持續(xù)上升，但2024年開始下降，2025年基本維持。自主高端化突破體現(xiàn)乘用車新能源增長帶來高端化發(fā)展趨勢明顯，但傳統(tǒng)豪華車下降的趨勢較嚴(yán)峻。高端化體現(xiàn)的是普通消費(fèi)不強(qiáng)，百姓消費(fèi)是根本，雖然高端消費(fèi)強(qiáng)，但車市總體較弱。

3、乘用車級別市場銷量結(jié)構(gòu)

近期新能源車滲透率最高的是小車，10月的微型車滲透率100%，A0級小型車達(dá)到80%，A級的新能源提升較快，滲透率達(dá)到44%。

B級車新能源滲透率提升放緩，增程式類車型表現(xiàn)一般。C級車的新能源滲透率大幅提升，體現(xiàn)高端電動化的優(yōu)勢明顯。

4、乘用車的新能源車結(jié)構(gòu)

純電動新能源車國內(nèi)零售持續(xù)高增長，插混的表現(xiàn)近三年表現(xiàn)突出，增程持續(xù)小幅增長。傳統(tǒng)乘用車的銷量出現(xiàn)持續(xù)下行壓力。

2024年的新能源車占比達(dá)到48%的較強(qiáng)比例，2025年10月的新能源車滲透率達(dá)到57%，未來幾個(gè)月的新能源車貢獻(xiàn)度仍將保持相對小幅提升。

5、2025年10月各價(jià)格段的內(nèi)部動力的銷量結(jié)構(gòu)

在價(jià)格段市場內(nèi)，動力分布式相對是不均衡的。其中在5萬元以下市場的純電動表現(xiàn)最為強(qiáng)，而增程式電動車在高端市場表現(xiàn)分布相對是最強(qiáng)，而混合動力是在20-30萬元表現(xiàn)相對較強(qiáng)。

傳統(tǒng)燃油車是在15-20萬元表現(xiàn)相對較強(qiáng)，30萬以上市場表現(xiàn)也很強(qiáng)，形成了差異化分布的特征，尤其是混合動力的分布相對較窄，屬于中高價(jià)區(qū)間的產(chǎn)品為主。而插電混動屬于主流車型為主的，10萬元級表現(xiàn)優(yōu)秀。年初的低端市場改善明顯，這也是消費(fèi)較好，低端增長大。

6、各類品牌市場均價(jià)變化

2025年1-10月豪華車均價(jià)35.9萬元，較2024年降0.4萬元，10月均價(jià)35.2萬元，較同期降1萬元；2025年1-10月合資品牌17.4萬元，較2024年增0.1萬元，10月均價(jià)17.3萬元較同期持平；2025年1-10月新勢力23.9萬元，較2024年降3.2萬元，10月均價(jià)23.4萬元，較同期降1.6萬元；2025年自主品牌均價(jià)12.2萬元，較同期降0.5萬元，其中10月自主品牌均價(jià)12.2萬元，較同期降0.1萬元。自主品牌新能源全面發(fā)力，純電動與狹義插混表現(xiàn)均很好。

總體看高端豪華新能源價(jià)格競爭力提升，新勢力的結(jié)構(gòu)波動較大，純電動的市場逐步走強(qiáng)，持續(xù)分流燃油車市場，10月自主燃油車均價(jià)11.3萬元，價(jià)格相對穩(wěn)定。

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