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中鐵十八局工人在數(shù)字化助力下精準開鑿隧道。通訊員 田旭 攝

合武高鐵葛家山隧道貫通。通訊員 田旭 攝

湖北日報訊（記者胡祎、通訊員田旭）12月6日，隨著現(xiàn)場最后一聲炮響，歷經480余天的日夜奮戰(zhàn)，由中鐵十八局承建的合武高鐵葛家山隧道順利貫通，這也是合武高鐵湖北段自啟動建設以來貫通的第二座隧道。

合武高鐵全長360公里，設計時速350公里，東起合肥，經六安、金寨、麻城、紅安至武漢，是滬渝蓉沿江高鐵的重要組成部分。

葛家山隧道穿越麻城境內，全長約2.8公里，是一座單洞雙線隧道，最大埋深超百米。這里地質條件復雜，圍巖等級跨度大，節(jié)理密集帶、風化異常帶與破碎帶交錯分布，加上洞頂遍布水塘，施工中面臨塌方、落石、涌水等多重風險。

中鐵十八局合武高鐵項目二分部負責人孟超介紹，為了保障隧道安全開掘，項目團隊引入三維地質雷達、瞬變電磁探水等“透視”技術，配合超前鉆孔，如同為隧道前方做“CT掃描”，實時掌握地質狀況。

同時，智能襯砌臺車、錨注一體機、3D自動測量掃描儀等數(shù)字化裝備陸續(xù)進場，并集成至統(tǒng)一的施工管理平臺，推動隧道建設從“憑經驗”向“靠數(shù)據(jù)”轉變。施工效率與安全質量，在“數(shù)字之眼”的守護下穩(wěn)步提升。

據(jù)了解，合武高鐵預計2028年建成。屆時，武漢至合肥約1小時可達，武漢高鐵樞紐通達輻射能力進一步提升。

關鍵詞： 高鐵 武漢 隧道 地質 葛家山