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“11年，貴州實(shí)現(xiàn)了‘市市通高鐵’，這是我們在當(dāng)時無法想象的?！比珖逡粍趧营?wù)芦@得者王昌利感慨道。2014年，王昌利擔(dān)任貴廣高鐵首發(fā)司機(jī)，成為第一個將動車開進(jìn)貴州的司機(jī)。

從2014年12月26日貴廣高鐵開通起步，貴州高鐵建設(shè)不斷提速。隨著貴陽至長沙、昆明、重慶、成都、南寧等方向高鐵相繼通車，貴州逐步建成西南地區(qū)重要的陸路交通樞紐。

王昌利的職業(yè)生涯是中國高鐵發(fā)展的生動縮影。1988年，王昌利剛開始駕駛內(nèi)燃機(jī)車在川黔線上行駛，“上坡時每小時才跑20公里，真是慢慢‘爬’”。如今，他已成為貴州首位駕駛350公里時速動車組的司機(jī)，并四次擔(dān)任貴州高鐵首發(fā)任務(wù)，親歷了從“爬行”到“飛奔”的時代跨越。

28日通車的盤興高鐵，是貴州高鐵建設(shè)史上的“極限挑戰(zhàn)”。線路全長約99公里，穿越喀斯特巖溶地貌，橋隧比高達(dá)91%，并含有多段千分之三十的極限坡度。列車穿行其間，往往才出隧道，又上百米橋梁，猶如在地下與空中交替飛馳。

“閘把千斤重，一頭擔(dān)著旅客安全，一頭連著家國期盼?！蓖醪莱錾絽^(qū)行車的心聲。面對極限坡度，他和團(tuán)隊(duì)提前介入運(yùn)行設(shè)計(jì)方案研究，預(yù)估各種可能，制定詳盡的預(yù)案和固化的安全操作方式，通過反復(fù)驗(yàn)證確保動車組的絕對安全。

“緊張難免，但上百趟開行試驗(yàn)列車讓我們有信心圓滿完成任務(wù)?！蓖醪耐降荜愽握f，自9月聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，已在盤興高鐵線路上往返百余次，對每個坡道、每座隧道了如指掌。

陳鑫的成長歷程同樣精彩。從汽車維修工成長為全國技術(shù)能手，這位“門外漢”2012年入行后，用拆解技術(shù)難點(diǎn)、反復(fù)實(shí)操的“笨辦法”，5年內(nèi)拿下電力機(jī)車與動車組雙駕照。2023年拜師王昌利后，他將師傅的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)代數(shù)據(jù)分析相結(jié)合，優(yōu)化出更節(jié)能高效的操縱方法。

如今，王昌利的工作重心已轉(zhuǎn)向動車“110”信息臺，通過屏幕和電話為千里之外的動車司機(jī)提供技術(shù)支持。他所在的信息臺已成為動車司機(jī)的“孵化器”，在他的帶動下，貴州動車司機(jī)從最初的47人壯大到如今的669人。

從30多年前轟鳴的內(nèi)燃機(jī)車，到如今飛馳的復(fù)興號；從時速幾十公里的普通鐵路，到如今時速350公里的高速鐵路，這對師徒的接力，正是貴州從“地?zé)o三里平”到“市市通高鐵”的時代注腳。他們的駕駛經(jīng)歷，也見證了中國在崇山峻嶺間織就高鐵網(wǎng)絡(luò)的決心與智慧。(完)

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